裝配以后的整車(chē)經(jīng)過(guò)調試，車(chē)架、前叉及前叉合體：組合后前叉應回轉靈活、無(wú)松動(dòng)

可以通過(guò)輕震聽(tīng)聲音檢查配合件有無(wú)松脫或者組裝不緊，另外對于各部件，可以通過(guò)以下的要求或

驗手法進(jìn)行檢驗：

（1）突出物：經(jīng)組裝后，凡長(cháng)度大于8mm的剛性外露突出物，其尾端均應倒圓，倒圓半徑應不水于6.3mm，

這類(lèi)突出物的大端尺寸應大于12.7 mm，小端尺寸應大于3.2 mm。

（2）車(chē)把：把立管插入前叉立管的深度應不小于zui小插入深度標記，其調整量應符合設計要求

要求車(chē)把經(jīng)正確調整后，應在正前方位置的左右兩側各不小于60”的范圍內轉向靈活，軸承處不應出現緊點(diǎn)、僵呆或松弛現象。

（3）把立管

要求把立管上應有一個(gè)*性標記，清楚地表示把立管插人前叉立管的zui少深度，或者用一個(gè)可靠的*性裝置來(lái)保證其zui少插人深度。插人標記或插人深度從把立管末端量起應不小于管徑的2.5倍，且在標記下面至少應有一個(gè)管徑長(cháng)度的管子材料沒(méi)有切槽。插人標記不應損傷把立管的強度。

（4）把立管與前叉

測試要求將把立管正確地裝配在車(chē)架和前叉立管內，按制造廠(chǎng)的說(shuō)明書(shū)將把芯絲桿旋緊，對把立管/前叉的夾緊裝置施加一個(gè)25N。m的力矩，我們某些客人在現場(chǎng)可作以下測試，將前把和前輪抓緊，固定前輪，雙手握前把手同時(shí)施加70N的力，看有沒(méi)有松脫。（注意這點(diǎn)以前客人有投訴過(guò)，已經(jīng)加入SWI）

（5）中軸部件：中軸碗應平整地壓入或旋入中接頭內，鎖緊后，中軸應回轉靈活、無(wú)松動(dòng)；中軸鎖母的緊固扭矩應不小于30Nm。

（6） 車(chē)輪

測試要求對裝有輪緣閘的自行車(chē)，在輪輞上適當點(diǎn)處沿輪輛作徑向測量時(shí)，其跳動(dòng)量應不大于2 mm以及，在輪輞上適當點(diǎn)處沿輪輛作軸向測量時(shí)，其跳動(dòng)量也應不大于2mm，前者稱(chēng)徑向圓跳動(dòng)公差，后者稱(chēng)端面圓跳動(dòng)公差。一般工廠(chǎng)對鋁制車(chē)輪要求更需要達到1.5mm的轉動(dòng)精度，工廠(chǎng)內一般都有測試車(chē)輪的簡(jiǎn)易裝置，檢查時(shí)通過(guò)調整幅條的張緊度來(lái)調節徑向和端面的跳動(dòng)公差。

（7） 輪胎

要求輪胎，輪輛應符合各自的標準，外胎和內胎應與輪惘相匹配。將輪胎充氣到zui大充氣壓力的110%,經(jīng)過(guò)5 min后，外胎仍應完整地包合在輪輛上。大部分工廠(chǎng)對于輪胎都會(huì )進(jìn)行48小時(shí)靜放測試，而有些工廠(chǎng)在包裝以前都會(huì )對輪胎充好一定百分比的氣，因此拆包裝檢查以后即可以留意到輪胎有無(wú)大泄露。

（8）輪輞與前叉、平立叉之間的間隙

應不小于5mm，其兩邊相對偏差應不大于3mm。經(jīng)穿條校正后的輪輞的輻條平均張力應不小于300N，單根輻條的張力應不小于150N；輻條螺紋頭部不得凸出于條母外；氣門(mén)嘴孔應位于兩大檔之間。

 （9）腳蹬：

應有能區分左、右螺紋的標志，螺紋應正確并與曲柄配合良好，運轉應靈活，無(wú)松動(dòng)。

要求一，是地面距離自行車(chē)在無(wú)負載狀況下，將一只腳蹬處于其zui低位置且使腳踩面與地面平行，如果只有一個(gè)腳踩面的話(huà)，該腳踩面要朝上，自行車(chē)應能由垂直位置向一側傾斜250而腳蹬上的任何零部件不觸及地面。另外對于裝有 避 震 彈簧的自行車(chē)，在檢測時(shí)應使避震彈簧處于壓縮狀態(tài)，就好象有一個(gè)體重85kg的騎行者，坐在上面一樣。

要求二，是足趾間隙：不裝有足固定裝置（如足尖套）的自行車(chē)，其腳蹬到前輪胎或前泥板（在它們轉到任意角度時(shí)）之間的間隙應不小于89 mm。其測量方法是從任意一腳蹬的中心線(xiàn)向前平行于自行車(chē)的縱軸線(xiàn)，量到前輪胎或前泥板掃出的弧線(xiàn)的zui短距離。

（10） 鞍座

要求一靜負荷試驗（鞍座和鞍管） 即將鞍座和鞍管正確地裝配在車(chē)架上，鞍座夾緊螺栓應按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或后端25mm內之一點(diǎn)上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在力矩大的那一點(diǎn)垂直向下施加一個(gè)不小于668 N的力。移去這個(gè)力之后，在離鞍座前端或后端25mm內之一點(diǎn)上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在力矩大的那一點(diǎn)施加一個(gè)222N的水平力。

要求二鞍座強度試驗：將鞍座裝夾在一夾具中，并將鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊，應對鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，該力不應加在鋼質(zhì)鞍梁的任何部位上。

（11） 鏈條：安裝后，傳動(dòng)鏈條在轉動(dòng)時(shí)候應松緊適宜，運轉靈活并不得有卡住、脫鏈或與車(chē)架、鏈罩碰擦，在騎行測試時(shí)可以倒鏈幾圈聽(tīng)聽(tīng)摩擦聲音是否理想，新標準舍棄了舊標準中鏈條應能承受8010N的zui低破壞拉力的要求。但指出應符合QS標準。

（12）鏈輪曲柄：兩曲柄應組裝成一線(xiàn)；中軸棍兩端面應與曲柄外側面裝平；曲柄與車(chē)架平叉的間隙應不小于2mm并不得與鏈罩碰擦。

（13）鏈罩：定位應正確、可靠，不得有松動(dòng)現象。主要要求鏈罩至少要從鏈條及牙盤(pán)齒合點(diǎn)前25MM處裝起。

（14） 幅條擋盤(pán)

舊標準對此并沒(méi)有提到，新標準中是針對裝有后變速飛片的自行車(chē)而提出的要求，規定在后飛輪旁應裝有一個(gè)幅條擋盤(pán)借以避免由于鏈條被不適當的撥鏈或損壞導致鏈條阻礙車(chē)輪的旋轉或使突然停車(chē)。

（15） 飛輪

變速車(chē)后輪齒盤(pán)層疊那部分，根據變速檔次五六七片不等，它與中軸位置牙盤(pán)對應確定變速車(chē)可以有幾檔的變化，比如前面三個(gè)牙盤(pán)，后面六個(gè)，總共就有十八速的變化。大部分工廠(chǎng)的飛輪組裝并沒(méi)有上緊，我們可以從以下檢驗確認：首先剎緊車(chē)閘，固定車(chē)體不動(dòng)，踩住腳蹬可發(fā)現飛輪會(huì )空轉半圈左右。

要求組裝后，應回轉靈活、無(wú)松動(dòng)；其緊固扭矩前輪應不小于18Nm，后輪應不小于30Nm。

（16） 車(chē)閘

（I）測試一有安裝桿閘的自行車(chē)，當車(chē)把轉角定在60度時(shí)，閘皮不能與車(chē)輪的輪輞相碰;在車(chē)把回復到正中位置時(shí)，閘桿應該既無(wú)彎曲，也無(wú)扭轉。

（II）測試二在確認制動(dòng)系統調整正確以后，在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個(gè)力，這個(gè)力應為450 N，或者小于450 N也可以，只要能做到:

a） 線(xiàn) 閘的閘把碰到把套，或無(wú)把套的則碰到把橫管;

b） 線(xiàn) 閘的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管;

c） 桿 閘的閘把與把橫管的把套頂面相平。

這項試驗應在每個(gè)閘把和副閘把上重復10次。動(dòng)作應靈活可靠，閘皮角度與輪輞應吻合，經(jīng)調整后的間隙應不大于3mm；左右閘把應能配對，其安裝位置應符合使用國的習慣。

（III）測試三車(chē)閘的技術(shù)要求除正確安裝后使用輕便靈活，閘簧能使閘把迅速復位外，還應保證各聯(lián)接部位的牢固力，一般為980N以上，制動(dòng)性能按GB3565規定，即干態(tài)制動(dòng)在zui高速度時(shí)，行程為5m或5m以上的自行車(chē)，以24km/h的速度行駛時(shí)，或行程為5m以下的自行車(chē)，以16km/h的速度行駛時(shí)，均應在5.5m距離內平穩而安全地停住，濕態(tài)制動(dòng)，以16km/h的速度行駛的自行車(chē)，應在15m距離內平穩而安全的停住。

（17）操縱線(xiàn)：

應具有保證正常操縱的長(cháng)度，鋼繩與鋼繩套間的運動(dòng)應順暢，其尾端應經(jīng)鈍化或加有能承受20N力的尾套

（18） 反射器

主要四個(gè)位置需要安裝反射器。

側面兩個(gè)，其中至少一個(gè)必須裝在車(chē)輪幅條上，并且兩個(gè)反射器必須為同一顏色，要么透明白色，要么黃色。

前面一個(gè)，一般組裝在前叉上，要求應為透明白色。

腳蹬前后表面個(gè)一個(gè)，應該為黃色。

zui后一個(gè)位置在后面，一般在貨架或者鞍座上，要求用紅色。

（19） 照明系統

這部分國標并不強制要求，只是對有安裝照明系統的要求車(chē)燈線(xiàn)布線(xiàn)應合理，避免磨傷，常見(jiàn)的一種叫摩電燈，主要靠車(chē)輪摩擦帶動(dòng)小電機發(fā)電。

（20） 變速裝置

（I）變速裝置是變速車(chē)的檢驗重點(diǎn)，調整后的外變速裝置，在變速范圍內應變檔正確，倒轉時(shí)不得出現脫鏈現象；內變速裝置變速位置應清晰，中間不得有空檔。測試技巧多樣。我們常檢驗的變速裝置有兩種，一種是定位的，調節旋把可以清楚的選定每一檔的位置；還有一種是非定位的，靠前撥器與鏈條摩擦調節變速。 非定位常見(jiàn)的一是指撥變速，還有一個(gè)是旋轉變速。變速質(zhì)量的好壞跟變速裝置的配合有很大的關(guān)系，有些工廠(chǎng)對整套變速裝置會(huì )采用不同供應廠(chǎng)家的配件，這有時(shí)候可以從配件的MARKING上了解到。

（II）檢驗上述首先對組裝好產(chǎn)品測試安全項目合格后，通過(guò)飛輪或者旋把上的微調旋扭調節好變速器后上路騎行，騎行的時(shí)候注意牙盤(pán)大小片之間切換是否順暢，按檔位一檔一檔進(jìn)行切換，并在前牙盤(pán)和飛輪zui大片位置時(shí)進(jìn)行倒鏈看鏈條是否順暢。

（III）產(chǎn)生變速不順暢的原因大概可能有以下幾種：一是有些工廠(chǎng)在組裝的時(shí)候并沒(méi)有*調試好變速的功能，比如變速線(xiàn)過(guò)松，或者微調螺絲未調正好，二是組裝上某些部位未裝到位，比如前撥器。正常情況下調撥器應調正到與牙盤(pán)相對平行位置，如果未到位會(huì )產(chǎn)生超鏈，脫鏈或者變位不到或不暢，zui后是車(chē)架的問(wèn)題，正常的車(chē)架應按圖紙尺寸定位好，比如后三角架如果尺寸不合格，就可能引起變速功能不當。

（21）支架：支架支起后，車(chē)把在任意位置時(shí)，車(chē)身應能停穩，支架定位，復位應靈活可靠。